發電機組柴油機故障維修

14. 柴油機機油壓力不足或無壓力

(1) 故障現象。柴油機正常運行時機油壓力一般為0.25?0.5MPa (詳見隨機使用說明書)。若機油壓力低于規定的范圍或壓力表無壓力顯示，則應判斷為故障。

(2) 原因分析。機油壓力不足或無壓力主要是由于機油量不足、機油粘度太低及泄漏嚴重等引起的。

① 機油壓力調節閥壓力調整得過低，調節彈簧彈力不足或損壞。

② 油底殼內機油油面太低，機油管接頭松脫或破裂而漏油。

③ 機油粘度太低，或因漏入柴油、水使機油稀釋。

④ 機油冷卻器或機油濾清器堵塞，機油泵集濾器或吸油管堵塞。

⑤ 柴油機各潤滑部位配合間隙過大，漏油嚴重。

⑥ 機油泵齒輪磨損嚴重或裝配不符合要求，使潤滑系統中機油供應不足。

(3) 處理方法

① 調整壓力調節閥，如調節彈簧損壞應更換。

② 若上述調整后壓力仍達不到要求，應先檢査油底殼內機油足否太少，機油管接頭是否松脫或破裂。

③ 對照機外正常機油檢查油底殼內機油粘度有否變化，若機油稀釋，則應檢査漏入柴油或水的原因。漏水多是機油冷卻器冷卻管破裂引起的，應及時修理或更換機油冷卻器。機油中漏入柴油，可能是氣缸或活塞環磨損嚴重，使噴人燃燒室的柴油漏入曲軸箱中，這時應更換活塞環或氣缸套；也可能由于噴油泵噴油過多、噴油器滴油、噴油壓力過低，使未完全燃燒的柴油漏入機油屮。

④ 如果機油冷卻器或機油粗濾器堵塞應予以疏通，并清洗集濾器和吸油管。

⑤ 檢査機油潤滑部位的配合間隙，如間隙過大應及時更換已損壞的零件，并調整至符合要求，保證配合良好不泄漏。

⑥ 如經上述檢查后，機油壓力仍較低，則應檢査機油泵是否損壞，如齒輪磨損嚴重或裝

配不符合要求，應更換齒輪或重新裝配。

15. 柴油機機油壓力過高

(1) 故障現象。機油壓力表讀數超過規定數值，同時柴油機功率降低。

(2) 原因分析

① 機油粘度過高，牌號不對。

② 機油主油道不暢通或堵塞。

③ 機油壓力調節閥調整不當。

④ 主軸軸承或連桿軸瓦的間隙過小。

(3) 處理方法

① 先用機油尺從曲軸箱內蘸出機油，用手槎揉，檢查機油是否過稠.過稠應換用符合規定的機油。

② 卸下機油濾清器，檢査濾芯是否過臟堵塞，如有堵塞應進行清洗或更換。如油道堵塞，應及時疏通。

③ 若是機油壓力調節閥壓力調整不當，應將壓力調整至規定值?

④ 若主軸承或連桿軸瓦的間隙過小，可在瓦口增加墊片以增大間隙，或更換軸瓦使間隙符合要求。

16. 柴油機機油消耗量大

(1) 故障現象。用機油尺檢查機油時，發現機油消耗量增多(機油減少)，或發現機油突然減少。

(2) 原因分析。機油消耗量大通常是由于漏油嚴重引起的。

① 活塞、活塞環與氣缸套磨損嚴重，使機油大量竄人燃燒室內燒掉或從排氣管排出。

② 管路接頭及其他部位漏油嚴重。

(3) 處理方法

① 柴油機運轉時，從排氣管排出大量藍白色煙，機油加油口有油煙冒出，此現象說明活塞、活塞環與氣缸套磨損嚴重，機油大量竄入燃燒室內，應及時更換活塞環或氣缸套。

② 若有機油從飛輪邊緣甩出或從油底殼后端向外滴出，應停機后用破布將曲軸后軸承蓋 或油底殼后端擦干凈，然后開機并仔細觀察，如從曲軸軸頸處向外流油，為曲軸后油封漏油；從油底殼后端向外流油，為油底殼與曲軸箱密封不嚴或連接螺釘松動所致；凸輪軸后端蓋密封不嚴漏油，在凸輪軸后端蓋處的曲軸上端由缸體向下流油；機油從曲軸皮帶輪甩出， 說明正時齒輪室蓋油封磨損、損壞或裝置不當而漏油；其他各襯墊或管子接頭松動、破裂等而漏油，從外表可以看出有漏油的油跡。應檢査油封、襯墊等是否破裂，各連接處螺釘或管 接頭是否松動等。

17. 起動機不能轉動

(1) 故障現象。發電機組的電起動鑰匙轉到起動位置，起動按鈕已按下，起動電動機不能轉動，柴油機未能起動。

（2）原因分析

① 電起動系統連接線，如電起動鑰匙、起動開關、電磁開關、起動電動機及蓄電池等相 互之間的連接線，接觸不良，甚至斷線，起動電動機定、轉子繞組無電流通過，起動電動機不能轉動。

② 電磁開關接觸不良。電磁汗關觸頭吸合時通過觸頭的電流很大，如果觸頭接觸不良或 電磁開關線圈失電、開關內使觸頭退回的彈簧拉力不足，都會使觸頭燒蝕，導致電磁開關的動觸頭和靜觸頭接觸不良甚至無接觸，起動電動機未通過電流而不能轉動。

③ 電刷接觸不良。起動電動機是一種直流串激式電動機，在換向器上均布有電刷。當電刷與換向器接觸不良，或電刷被卡在刷握內，電起動系統電路不通電，起動電動機不能轉動。

④ 起動電動機繞組短路。定子繞組短路時未能建立磁場或磁場削弱.電樞繞組短路時未 能產生電動力或電動力不足，都不能使起動電動機轉動。

⑤ 蓄電池放電過度或充電不足，使起動電動機得不到足夠的直流電壓而不能轉動。

(3) 處理方法

① 用萬用表檢查各段連接線，對斷線處予以接通。同時檢査各接點接觸情況，對接觸不良的應用砂布擦凈后再連接。對連接螺栓松動的，應予以擰緊。

② 檢查電磁開關接觸情況，觸點燒蝕的應用砂布砂磨，彈簧拉力不足的應更換彈簧。

③ 若電刷與換向器接觸面太小引起它們接觸不良，則應重新研磨電刷圓弧面，使其與換向器的接觸面不少于電刷橫截面的75%。電刷被卡在刷握的，應用砂布擦凈刷握內壁。若電刷與刷握配合過緊，可適當磨小電刷側面尺寸，使電刷在刷握內能上下滑動。

④ 按繞組短路檢査法査找起動電動機定子和電樞繞組短路點，修復短路點，無法修復的應換新繞組，并進行浸絕緣漆、烘干處理。不具備條件時，應換上同型號、規格的起動電動機。

⑤ 發電機組起動時，蓄電池電壓大幅度下降，均表明蓄電池充電不足，應換已充足電的蓄電池，或對原蓄電池充電后再使用。

18. 起動機空轉正常，但無力起動柴油機

(1) 故障現象。按下起動開關，起動機轉得很慢且無力，起動不了柴油機。

(2) 原因分析。起動機空轉正常，但無力起動柴油機，主要是由蓄電池電壓不足和起動機內部故障等引起的。

① 蓄電池充電不足或接頭松動，樁頭(接線柱） 太臟。

② 起動電動機開關觸點燒蝕，接觸不良。

③ 起動機故障。主要有軸承間隙過緊或過松；電樞軸彎曲而刮碰磁極；整流子燒蝕嚴重、失圓或油污太多；電刷磨損嚴重，彈簧過軟；磁極線圈或電樞線圈有短路處；柴油機搭鐵不良；柴油機溫度過高或過低等，引起轉動阻力過大，

(3) 處理方法

① 先檢査蓄電池電壓是否正常，若電壓不正常應充電或換用電壓正常的蓄電池。檢査蓄電池連接導線接頭是否松動、樁頭是否過臟，如接頭松動應擰緊，樁頭過臟應清潔或去除氧化物，以保證接觸良好。樁頭接觸不好，按下起動開關時，用手觸摸其導線，會有過熱的感覺。

② 經以上處理，若起動機轉動仍無力，可用螺絲刀將起動開關接線柱接通，若起動機轉動有力，應檢査開關觸點是否燒蝕而導電不良，若觸點燒蝕應更換。

③ 經過上面檢査，起動機仍轉動無力，則故障在起動機內部，應分解檢査，并進行有針對性的處理。

19. 起動機空轉

(1) 故障現象。按下起動開關時，只聽到起動機旋轉聲，但柴油機曲軸不動，即起動傳

動裝置不能把起動電動機電樞轉矩傳到柴油機飛輪齒圈。

(2) 原因分析

① 蓄電池電壓過低，使進人起動電動機的電流不足以使電樞移動到嚙合位罝。

② 電磁開關拉桿調整過長，使撥叉行程縮短，不能把起動齒輪推到嚙合位置。

③ 起動齒輪或飛輪齒圈齒磨損嚴重或損壞。

④ 起動齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大，起動機與柴油機飛輪中心線不平行，使齒輪無法嚙合。

⑤ 開關觸點接觸時間調整不當。

⑥ 摩擦離合器打滑或減震彈簧損壞。

(3) 處理方法

① 檢査蓄電池電壓是否正常，若不正常應充電或換用電壓正常的蓄電池。

② 若電磁開關拉桿調整過長引起起動機空轉，應調整拉桿至符合要求。

③ 起動齒輪、齒圈齒磨損嚴電或損壞時應更換。

④ 起動齒輪與飛輪齒圈端面間隙應調整至符合要求，并使起動機與飛輪中心線平行，以 保證嚙合良好。

⑤ 若按下起動開關，在撥叉使起動齒輪到達飛輪齒圈之前，開關觸點就已接觸通電，說明通電過早。可將起動機撥叉上的頂桿鎖緊螺帽松開，將頂桿退回少許再試，直到合適 為止。

⑥ 摩擦離合器因使用時間過久，磨損嚴重引起打滑，應換上新摩擦片。減震彈簧損壞時應更換。

20.起動機齒輪不能與飛輪齒圈嚙合

(1) 故障現象。起動時起動機齒輪不能與飛輪齒圈嚙合，同時發出強烈的打齒聲。

(2) 原因分析

① 起動開關觸點調整不當。

② 起動齒輪或飛輪齒圈牙齒磨損嚴重或損壞。

③ 起動齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大，起動機與飛輪中心線不平，使齒輪嚙合不良。

(3) 處理方法

① 將撥叉上的頂桿鎖緊螺帽松開，將頂桿退回少許檢試，直到觸點接觸合適為止。

② 起動齒輪、飛輪齒圈牙齒磨損嚴重或損壞時，應及時更換起動齒輪或飛輪齒圈。

③ 起動齒輪與飛輪齒圈端面間隙過大時，應調整至符合要求。起動機與飛輪中心線不平行時，可通過調整使其平行，以保證嚙合良好。

21.發電機組運行中不能對蓄電池充電

(1) 故障現象。發電機組在運行過程中，充電電流表指示為0,用萬用表直流電壓擋檢測蓄電池正、負極，端電壓低于蓄電池的工作電壓。停機后再起動，柴油機不能起動。

(2) 原因分析

① 三角皮帶磨損或張緊力不足。機組運行時，充電發電機由軸端的三角皮帶輪通過三角皮帶帶動而旋轉發電，皮帶磨損或張緊力不足時，則充電發電機轉速不夠，發出的電壓太低，當電壓低于蓄電池電壓時，就不能對蓄電池充電。

② 充電發電機是一臺磁場在定子、感應電壓在電樞的轉樞式三相發電機，三相交流電經三相整流橋全波整流后為蓄電池充電。若整流二極管擊穿，定子磁場繞組或電樞繞組斷路、短路，充電發電機就發不出電或電壓極低，不能對蓄電池進行充電。

(1) 故障現象。蓄電池充電后使用時間不長即電量不足，起動機轉動無力，起動柴油機困難。

(2) 原因分析

① 蓄電池儲存過久，極板硫化、氧化嚴重，而在初充電時又沒有進行充、放電循環，致使蓄電池達不到額定容量。

② 充電發電機調節器電壓調整過低，使蓄電池經常充電不足，而長期處于放電狀態。或蓄電池接線柱經常受到敲擊，使接線柱與極板連接處斷裂而增大充電電阻。

③ 蓄電池每單格的電壓低于1.5V，而又長時間經常使用起動機，造成大電流放電并使極板損壞。

④ 蓄電池電解液密度過高或液面過低時，用電解液代替蒸餾水加入蓄電池內，引起極板硫化，造成容量不足，或液面過低使極板露出部分硫化。

⑤ 充電發電機電壓調節器電壓調整過高，充電電流過大，引起蓄電池極板物質脫落，而使蓄電池容里不足。

(3) 處理方法。用高率放電計檢査蓄電池單格電壓，若沒有高率放電計，可用一般的萬用表。按下起動開關，測量每個單格電池的電壓，若電壓低于1.5V，說明蓄電池容量降低。

① 初次充電的蓄電池，應檢查其極板是否有硫化(出現白色結晶體)現象，若有應及時處理，并經反復充、放電，使容最提高。

② 若是電壓調節器電壓調得過低應調高，使蓄電池充足電。若是蓄電池接線柱與極板連接處斷裂，應及時處理。

③ 若因蓄電池大電流放電致極板損壞，應更換極板。

④ 蓄電池極板硫化時應按以下方法處理：硫化較輕時，可用小電流反復充、放電予以消除。硫化嚴重，應先將蓄電池以其容量10%的電流放電至終止電壓，再將原電解液全部倒出，加入蒸餾水迸行淸洗，然后換上蒸餾水，用初充電電流進行充電。隨時測量電解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分電解液，再加蒸餾水，繼續充電至密度不再上升。調整電解液密度至1.28g/ml，并進行放電至終止電壓。如放電容量能達到額定容量的 80%時，則表示恢復工作基本完成。若放電容量仍很小，則應重復上述方法，直到正常為止。若極板硫化嚴重，應更換極板。

⑤ 若充電發電機電壓調節器電壓調得過高，應重新調整至符合要求。

25. 蓄電池自行放電

(1) 故障現象。蓄電池在使用過程中或存放的情況下，不接通任何用電設備，但容量逐漸減小，嚴重時柴油機熄火時間較長一點再起動，便感到蓄電池電壓不足。當自行放電的速度每天小于蓄電池容量的1%時，誠正常現象，大于此速度，就是自行放電故障。

(2) 原因分析

① 蓄電池導線有搭鐵、短路處。

② 極板之間內部短路，隔板損壞或擊穿。

③ 電解液中含有雜質或雜質在蓄電池底堆積過多而接觸極板，引起自行放電。

④ 電解液過多.從蓄電池內溢出，積在蓋與接線柱之間，引起自行放電。

（3）處理方法。用高率放電計檢查蓄電池每個單格電壓，記住數值。等幾小時后再進行檢査，電壓有顯著降低，說明自行放電。

① 檢査蓄電池的導線有無搭鐵、短路處，若有應排除。

② 用高率放電計檢査蓄電池，開始電壓達到某一數值，瞬間后迅速下降，嚴重時迅速降為零，這是極板之間短路現象。打開蓄電池蓋，取出極板，抽出隔板，如隔板有穿孔現象， 說明已短路，應更換。

③ 蓄電池電解液中如含有雜質，取出部分電解液.便可看到混濁現象。這時應倒出電解 液，加人蒸餾水清洗后，再加人新配制的電解液，并重新充電。

④ 如蓄電池電解液過多應減少，蓋與接線柱之間的堆積物應淸除，以免自行放電。

26.蓄電池內電解液消耗過快

(1) 故障現象。電解液正常消耗時，只需15?30天(夏天15天左右，冬天1個月)補加一次蒸餾水就行了。如果蒸餾水添加期縮短，需要經常補加蒸餾水，說明電解液損耗過快。

(2) 原因分析

① 充電電流過大，充電時間過長，電能電解電解液中的水產生氫氣和氧氣逸出。過放電也會造成電解液消耗過快。

② 蓄電池極板間隔板損壞、擊穿或極板短路。

③ 蓄電池外殼有裂縫，導致電解液漏出。

(3) 處理方法

① 電解液損耗過快的應補加蒸餾水外，對于充電發電機端電壓過高的，應仔細調整電壓調節器，使充電發電機輸出電壓保持在規范內。如果長時間多次起動柴油機，會造成過放電，使電解液消耗過快。正常情況下應避免多次重復起動。

② 若沒有過充電或過放電現象，可分解蓄電池檢査。隔板穿孔短路或極板物質脫落過多，堆積在蓄電池殼底部，造成極板短路等，均會造成電解液中的水分蒸發過快，此時應及時修復，消除短路現象。

③ 如果是因為蓄電池外殼破裂，封口膠干裂等造成電解液外漏，應及時補修，并重新調整電解液比重。